市場需求、行業(yè)政策和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)共同推動了充電樁行業(yè)的高速增長。從市場需求來看，自2018年下半年以來，新能源汽車的增長與趨勢相反。新能源汽車的產(chǎn)量和銷量預(yù)計(jì)將在2020年超過200萬輛。新能源汽車的強(qiáng)勁增長為充電樁行業(yè)的增長提供了內(nèi)生動力。從行業(yè)來看政策，中國計(jì)劃在2020年建造480萬個充電樁。充電樁配置要求和建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)貼充分保證了充電樁的規(guī)劃和實(shí)施。2019年新能源汽車推廣補(bǔ)貼計(jì)劃明確要求地方補(bǔ)貼從車輛購買轉(zhuǎn)向充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營。從[敏感詞]標(biāo)準(zhǔn)來看，2015版[敏感詞]標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了充電樁的兼容性，互聯(lián)鞏固了增長基礎(chǔ)。
公眾樁缺乏成熟的商業(yè)模式，私人樁難以進(jìn)入社區(qū)，是充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)。從公用樁的角度來看，根據(jù)充電樁全生命周期利潤模型，在收費(fèi)服務(wù)費(fèi)為0.6-0.8元(中國通用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn))和設(shè)備使用壽命為8年的情況下，應(yīng)付/直流樁的盈虧平衡點(diǎn)利用率分別為6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前，我國公樁的平均利用率為4%，而北京和上海僅為1.3%，公樁建設(shè)運(yùn)營在其整個生命周期中普遍虧損。從私人樁的角度來看，舊住宅區(qū)缺乏固定停車位，使得私人樁無處安裝。現(xiàn)有商品房的住宅物業(yè)往往以變壓器容量不足和存在安全隱患為由拒絕業(yè)主安裝充電樁。
“智慧慢充樁+大功率快充站”的充填設(shè)備系統(tǒng)是未來行業(yè)的發(fā)展趨勢。
1)交流充電樁仍是電動汽車重要的充電方式，智能充電系統(tǒng)的引入有望解決電網(wǎng)負(fù)荷不足的問題。住宅區(qū)和工作區(qū)娛樂以及消費(fèi)場所是空調(diào)堆的主要著陸場。智能充電系統(tǒng)通過有序充電和功率調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)峰峰值充電，實(shí)現(xiàn)“一車一堆”的功率分配，無需功率擴(kuò)展。
2) DC快速充電站滿足臨時和緊急充電要求，大功率充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率充電技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)“充電10-15分鐘，續(xù)航300公里”，充電的便利性有望與油罐車媲美。
有投資者向萬志宇留言問，請問貴公司的產(chǎn)品是否涉及充電樁領(lǐng)域？
小編咨詢后回答表示，公司的新能源電源變壓器，充電樁變壓器，充電樁用電感可以用于新能源汽車及充電樁等領(lǐng)域。
